Kapal Virgo Transport 8 tenggelam setelah sempat miring di tengah cuaca buruk. Namun, ketika kecelakaan kapal terus berulang, cuaca tidak boleh menjadi jawaban terakhir.
PUKUL dua dini hari, sebagian besar orang mungkin sedang terlelap.
Namun, di tengah Laut Jawa, ratusan orang di Kapal Virgo Transport 8 menghadapi situasi yang sama sekali berbeda. Kapal yang berlayar dari Surabaya menuju Banjarmasin itu dilaporkan miring setelah menghadapi cuaca buruk di sekitar perairan Masalembo.
Tak lama kemudian, komunikasi terputus.
Kapal tersebut membawa 243 orang terdiri 30 kru, 27 mitra kerja kapal, 59 penumpang dewasa, satu anak, serta 126 sopir dan kernet. Di dalamnya juga terdapat 89 kendaraan.
Hingga Minggu sore, 13 September 2026, Basarnas melaporkan 103 orang telah dievakuasi. Sebanyak 97 orang ditemukan selamat dan enam meninggal dunia. Artinya, 140 orang lainnya masih dicari ketika pembaruan itu disampaikan.
Operasi pencarian melibatkan helikopter, kapal SAR, kapal TNI AL, serta sejumlah kapal yang sedang berada di sekitar lokasi kejadian.
Tetapi di luar operasi penyelamatan, ada pertanyaan yang tak kalah penting: mengapa tragedi kapal terus berulang?
Bukan Sekadar Cuaca
Cuaca buruk memang dapat mengubah laut menjadi sangat berbahaya. Gelombang tinggi bisa mengganggu keseimbangan kapal, menggeser muatan, dan mengurangi kemampuan nakhoda mengendalikan pelayaran.
Namun, cuaca bukan aktor yang mengambil keputusan.
Sebelum kapal meninggalkan pelabuhan, ada operator yang harus memastikan kondisi kapal. Ada petugas yang memeriksa dokumen, muatan, alat keselamatan, dan stabilitas. Ada syahbandar yang menerbitkan Surat Persetujuan Berlayar.
Karena itu, kalimat “dihantam cuaca buruk” belum cukup menjelaskan semuanya.
Baca juga: Pelatih Valencia Ditemukan Tewas dalam Tragedi Kapal di Labuan Bajo
Apakah informasi cuaca tersedia sebelum kapal berangkat? Apakah muatan telah ditempatkan dan diikat dengan benar? Apakah stabilitas kapal telah diperhitungkan? Mengapa kapal kemudian mengalami listing atau kemiringan?
Jawabannya harus menunggu investigasi. KSOP Banjarmasin menyatakan penyebab kecelakaan masih ditelusuri, termasuk kemungkinan faktor alam, teknis, dan manusia.
Sikap ini penting. Menetapkan cuaca sebagai penyebab terlalu dini justru bisa menutup pintu pemeriksaan terhadap keputusan-keputusan sebelum keberangkatan.
Sudah Diperingatkan
Tragedi Virgo juga tidak berdiri sendiri.
Pada 19 Agustus 2026, Menteri Perhubungan Dudy Purwagandhi mengumumkan audit terhadap empat operator setelah serangkaian kecelakaan kapal. Pemerintah menemukan persoalan manifes, termasuk penumpang yang naik setelah Surat Persetujuan Berlayar diterbitkan tanpa pembaruan data kepada otoritas.
Kemenhub lalu menjanjikan integrasi manifes, tiket, data penumpang, serta validasi secara waktu nyata. Pemeriksaan acak terhadap muatan, stabilitas kapal, dan alat keselamatan juga akan diperkuat.
Belum genap satu bulan, Virgo mengalami kecelakaan.
Manifes Virgo memang mencatat 243 orang secara terperinci. Namun, akurasi data hanyalah satu lapisan keselamatan. Kapal juga harus benar-benar siap menghadapi kondisi di jalur yang akan dilalui.
Kecelakaan ini harus dijawab melalui investigasi terbuka: kapan peringatan cuaca diterima, bagaimana kondisi teknis kapal, apakah muatan memengaruhi kemiringan, dan siapa yang memastikan kapal aman untuk berangkat.
Indonesia adalah negara kepulauan. Bagi banyak orang, kapal bukan pilihan wisata, melainkan satu-satunya penghubung untuk bekerja, berdagang, dan pulang kepada keluarga.
Mereka tidak seharusnya menyerahkan keselamatan pada keberuntungan.
Cuaca buruk memang tak bisa dihentikan. Namun, kapal yang berangkat, sistem yang mengawasi, dan keputusan yang dibuat sebelum pelayaran sepenuhnya berada di tangan manusia. ***
Dapatkan informasi menarik lainnya dengan bergabung di WhatsApp Channel Mulamula.id dengan klik tautan ini.